Audi A8 4.2 TDI – монстр с
мягкими манерами
Как уже сообщалось на нашем
сайте, в моторной линейке флагмана модельного ряда
компании Audi, A8, появился новый дизельный V8,
выдающий самую большую мощность по сравнению с
другими силовыми агрегатами такого рода на легковых
автомобилях. 4,2-литровый TDI развивает впечатляющие
326 л.с.
Как и предшествующий топ-мотор,
4.0 TDI, новинка оснащена двумя турбонагнетателями с
переменной геометрией турбин и системой прямого
впрыска горючего Common-Rail с быстродействующими
пьезоинжекторами.
Нажатием на стартовую кнопку
супердизель оживает. Тихий рокот не сопровождается
типичными для дизельных моторов прежних поколений
стуком и вибрацией. Впечатление такое, будто
работает судовой двигатель – где-то в глубине яхты,
укутанный толстым слоем ваты. К удивлению водителя,
даже резкая дача газа не приводит к ощутимому
ускорению, визгу покрышек, казалось бы,
естественному при чудовищной мощности силового
агрегата. Электроника, запрограммированная на мягкий
старт с места, готовит трансмиссию с последующему
рывку, причем такому, что тела сидящих в лимузине
вдавливает в сиденья.
И при стремительном разгоне нет
ни малейших признаков пробуксовки четырех ведущих
колес. Хотя не будь тестируемый автомобиль оснащен
фирменным полным приводом quattro, они бы
беспомощно, визжа и дымясь, прокручивались на
асфальте. Уже при 3750 об/мин 4.2 TDI выдает свои
максимальные 326 л.с. Спринт почти двухтонной машины
до 100 км/ч происходит всего за 5,9 секунды, что
вполне соизмеримо с темпом разгона спорткара
чистейших кровей Рorsche Boxster S. Если позволяют
дорожные условия, А8 уверенно и быстро достигает
заявленной автопроизводителем максимальной скорости
250 км/ч, ограниченной электроникой.
Если сверить паспортные данные
автомобиля вообще и силового агрегата – в частности
с таковыми у А8 с 4.0 TDI, удивляет, почему, заметно
нарастив мощность мотора, конструкторы Audi оставили
без изменения величину максимального крутящего
момента. 650 Нм в диапазоне 1600-3500 об/мин – таким
же показателем обладал и мотор-предшественник.
Почему же создатели новинки пренебрегли требованиями
конкуренции с моделями других автопроизводителей,
неуклонно, на 50-100 Нм, повышающими этот важнейший
параметр? Ответ представителей Audi гласит: просто
не хотели, хотя могли. То есть, все элементы
трансмиссии выдержали бы лишние 50-100 Нм. Как
отметил один из немецких автомобильных журналистов,
тестировавший новинку, «трудно понять, почему
концерн проявляет так мало интереса к росту
соотношения «мощность- максимальный крутящий момент»
А вот цена серийного А8 с
мощнейшим дизелем, автоматической КПП и полным
приводом, радует, несмотря на впечатляющую сумму в
81 000 евро. Ведь все познается в сравнении: так,
«одноклассник» лимузина от Volkswagen – модель
Phaeton с V10 TDI и полным приводом 4Motion - дороже
на целых 6300 евро. |
