BMW 330i против Audi A4 3.2 и
Mercedes-Benz C350
Из трех лимузинов среднего
размерного класса от известнейших немецких
автопроизводителей – BMW, Audi и Mercedes-Benz –
cамый «юный» BMW 3-й серии, продажи которого в
Германии начались в марте нынешнего года. Означает
ли это, что баварская машина превосходит
«одноклассников» по важнейщим параметрам – от
ходовых до эксплуатационно-ценовых?
Несмотря на современный дизайн в
стиле «пятерки» и «семерки» новая «трешка» BMW легко
узнаваема, она шире и длиннее предшественницы,
вместительнее и комфортабельнее. На версии 330i
установлен превосходный шестицилиндровый рядный
двигатель, развивающий 258 л.с., то есть практически
ту же мощность, что и конкуренты Audi A4 3.2 (256
л.с.) и Mercedes-Benz C 350 (272 л.с.). Тем не
менее, чтобы достойно соревноваться с ними по
динамическим характеристикам, водителю BMW
приходится интенсивнее «играть» рычагом механической
КПП, поскольку на сравнительно невысоких оборотах
силовому агрегату недостает крутящего момента –
дефицит составляет от 30 до 50 Нм. Только при
оборотах коленвала свыше 4500 об/мин мотор обретает
благодаря cистеме Valvetronic необходимую для
конкуренции тяговитость. И в результате классический
спринт с места до 100 км/ч BMW проходит чуточку хуже
(6,6 сек), чем Audi и Mercedes-Benz (6,5 сек).
Активное управление BMW,
предлагаемое как опция за 1300 евро, полностью
оправдывает ожидания водителя при неспешной езде без
резких маневров, но требует постоянного внимания при
движении в спортивном режиме. На четкости управления
заметно сказывается, например, такой фактор, как
загрузка заднеприводной машины. Из-за короткого хода
пружин подвески и низкопрофильных покрышек шасси
предает все неровности дорожного полотна кузову, а
тот, в свою очередь – находящимся в автомобиле.
Почти также жестка подвеска Audi.
А сочетание мощного 256-сильного мотора с полным
приводом quattro, казалось бы, обещающее решительное
превосходство в динамике над конкурентами, дает
автомобилю из Ингольштадта только небольшой перевес.
Что до курсовой устойчивости на сухой и мокрой
дороге, то и тут характеристики полноприводного Audi
и заднеприводных «одноклассников» практически равны.
Серьезный козырь Audi проявляется при интенсивном
разгоне с переменой курса, когда, как отметил один
их журналистов, проводивших тест, автомобиль
демонтстрирует «сумасшедшую» стабилизацию.
Mercedes-Benz C350 полностью
опровергает бытующее в Германии представление как об
автомобиле для пожилых водителей. У него прекрасная
динамика, тормоза, обеспечивающие минимальный, по
сравнению с конкурентами, тормозной путь, комфортная
подвеска и четкое управление.
В результате по параметрам
динамика-подвеска- управление- тормоза первое место
занимает Mercedes-Benz, на втором – Audi, на третьем
– BMW. Уточним, что лидер и аутсайдеры выявляются с
помощью системы баллов, которые каждый из
конкурентов набирают по многих позициям.
Вот пример начисления очков за
вместительность, комфорт для находящихся в салоне и
обзор. Из трех автомобилей наибольшее пространство
для водителя и пассажиров предоставляет BMW, за что
получает 29 баллов из 40 максимально возможных.
Mercedes и Audi достаются, соотвественно, 26 и 25.
Объем багажника и допустимая нагрузка больше, чем у
конкурентов, у Audi. У него же самый комфортабельный
салон и наилучшее оборудование безопасности. А вот
ощущение пространства, возможно субъективное, а
также обзор из салона лучше всего у Mercedes. Он и
занимает первое место со 163 очками по совокупности
этих и аналогичных параметров. BMW и Audi получают
по 162 и 161 баллу.
Пока Mercedes лидирует, но
останется ли он в фаворитах для покупателей, которым
не все равно, в какие деньги обходится
превосходство? Базовая цена автомобиля в Германии –
39 498 евро, против 37 100 у Audi и 37 200 – у BMW.
Разница составляет свыше 2000 евро. Что входит в
серийную комплектацию машин и что придется
заказывать за дополнительную плату? Во всех трех
моделях кондиционеры, ESP(DSC) и ABS входят в
серийное оснащение. За кожаный салон нужно заплатить
от 2080 евро (BMW) до 1200 (Audi). Для Mercedes
такая опция стоит 1891 евро. Стоимость
автоматической трансмиссии почти одинакова – 2000 (Audi),
2050 (BMW) и 2192 евро (Mercedes). Радио/CD серийно
получает только BMW. У конкурентов минимальная цена
акустического обеспечения – 555 (Audi) и 766 евро (Mercedes).
Как видим, решительных
преимуществ в комплектации покупатель штутгартского
автомобиля не получает. Правда, гарантирут 30-летнюю
гарантию против сквозной ржавчины кузова, в то время
как конкуренты обещают только 12-летнюю. И с учетом
победы Mercedes в ходовых качествах, комфорте,
вместительности, но проигрыша по базовой цене и
некоторым другим стоимостным параметрам, общий счет
теста складывается так: первое место у Audi, второе
у Mercedes, третье у BMW. Впрочем, разрыв в
окончательной сумме баллов невелик. А это значит –
все три автомобиля принадлежат к лучшим образцам
своего класса. |
